海港碼頭都制訂有較為成熟的裝卸工藝，建立了完備的作業(yè)機(jī)械化系統(tǒng)。但對于戰(zhàn)時或特殊情況下，港口碼頭平時使用的較大噸位的起吊裝卸搬運(yùn)機(jī)械，如叉式裝卸車、龍門起重機(jī)、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、港口輪胎式起重機(jī)等的應(yīng)用將會較大局限性。

　　港口輪胎式起重機(jī)和民用叉式車結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動性好，廣泛應(yīng)用于港口的倉庫、貨場貨艙內(nèi)進(jìn)行堆碼和拆垛作業(yè)，可對運(yùn)輸汽車、掛車、半掛車等進(jìn)行裝車或卸車作業(yè)，還可在碼頭前沿和貨場之間進(jìn)行短距離的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)用來完成集裝箱的裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸，具有機(jī)動性強(qiáng)、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡便等優(yōu)點(diǎn)。民用叉車和集裝箱正面吊均可實(shí)現(xiàn)多層堆碼，集裝箱正面吊還可實(shí)現(xiàn)跨箱作業(yè)，港口輪胎式起重機(jī)可實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)距離的起吊和移位。但由于只是在港區(qū)內(nèi)使用，這3種機(jī)型重心低，前橋荷載大，離地間隙小，越野通過能力一般不予過多考慮，環(huán)境條件適應(yīng)能力較低。

　　在應(yīng)急情況下用于港口碼頭實(shí)施裝卸搬運(yùn)的工程起重機(jī)械中，全地面起重機(jī)在技術(shù)性能方面具備較大優(yōu)勢，受到了越來越廣泛的關(guān)注。但是相對于港口碼頭巨大的裝卸作業(yè)量來講，配備較多數(shù)量的大噸位全地面起重機(jī)實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的。除此而外，發(fā)展適應(yīng)的大噸位軍用搬運(yùn)裝卸機(jī)械，綜合分析現(xiàn)有機(jī)型的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)，可尋求到兩條較為直接的技術(shù)路線，一是基于港口輪胎式起重機(jī)的技術(shù)路線，二是基于輪胎式工程起重機(jī)的技術(shù)路線。

　　在現(xiàn)有傳統(tǒng)港口輪胎式起重機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，保持其作業(yè)時間長、工作速度快、循環(huán)周期短、生產(chǎn)效率高、起制動頻繁、坳載荷大的特點(diǎn)，通過改進(jìn)底盤形式與性能，采用液壓驅(qū)動形式、設(shè)計(jì)伸縮式箱形臂架等技術(shù)措施，以達(dá)到增強(qiáng)越野通過能力、提高轉(zhuǎn)場運(yùn)行速度、能夠帶載變幅等目的。經(jīng)綜合對比，該技術(shù)路線對于傳統(tǒng)港口輪胎式起重機(jī)而言，在設(shè)計(jì)理念上有顯著變化，實(shí)現(xiàn)起來難度較大。

　　基于輪胎式起重機(jī)的技術(shù)路線，主要是根據(jù)越野輪胎式起重機(jī)輪距較寬、穩(wěn)定性好、軸距小、車身短小、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點(diǎn)，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優(yōu)點(diǎn)，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉(zhuǎn)向等技術(shù)措施。提高機(jī)構(gòu)工作級別，適應(yīng)頻繁作業(yè)使用要求；同時簡化作業(yè)功能要求，提高功能設(shè)置的針對性。顯而易見，該技術(shù)途徑在工程實(shí)現(xiàn)方面具有明顯有優(yōu)勢。

　　美軍海岸后勤系統(tǒng)提倡使用20英尺標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱，其研發(fā)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械主要與20英尺集裝箱配套。其中，野戰(zhàn)集裝箱起重機(jī)應(yīng)用比較廣泛。該型起重機(jī)依托民用技術(shù)開發(fā)，由民用資源訂購獲得，是典型的軍民通用裝備。該機(jī)為輪式底盤，2節(jié)伸縮臂，取物裝置為吊鉤。起吊能力為20t/8m、30t/6.7m�？梢栽谟矊�(shí)地面或鋪設(shè)墊板的軟地面上作業(yè)。中國發(fā)燕尾服新型的在港口碼頭裝卸保障中應(yīng)用的大噸位越野輪胎式起重機(jī)械，可以參考借鑒美軍野戰(zhàn)集裝箱起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式，將其命名為“大噸位越野輪胎式集裝箱起重機(jī)”。